Статьи

Сегодня на Шкодах чаще всего встречаются всего 3 трансмиссии: DSG 6, или как ее еще называют, «мокрая», DSG 7 – «сухая» и классический шестиступенчатый автомат TF-60SN (09G) от производителя Aisin. И если о надежности первых двух преселективных коробок до сих пор идут активные споры, то Айсиновскую АКПП вполне уверенно можно удостоить звания надежной. Но все […]

Многие автолюбители добавляют присадки в масла, в частности, моторное. Эти компоненты производителями преподаются как моющие, антикоррозийные, снижающие износ, потребление, исцеляющие и так далее. И вообще, стоит только залить баночку присадки, как старенькая Реношка вырастет в новейшую Бэху семерку. Вообще, насчет дополнительных присадок для масла, вопрос очень спорный. Нужны ли они, если в масле уже с […]

На Тойоты ставились и ставятся сейчас преимущественно трансмиссии производителя Aisin. Это отдельный концерн, который снабжает трансмиссиями очень многие автомобильные марки. Однако для Тойот производятся отдельные серии коробок. Чаще всего из них встречаются серии «U» и «A» (например, – U760 на Camry). Эти автоматы довольно неплохи и надежны, но все это рушится довольно быстро, если не […]

Корейские автомобили марки KIA ныне очень плотно вошли в жизнь современного человека. На них ездят водители такси, их же, соответственно, закупают целые таксомоторные парки. Эти машины отвечают потребностям бюджета среднестатистического жителя. Поэтому же они активно покупаются или берутся в кредит.   Сегодня очень многие приобретают KIA, укомплектованные АКПП. Это очень удобное решение, особенно в трудных городских условиях, где эти […]

Когда речь заходит о необходимости заменить масло в АКПП, то следует различать два метода такой замены: частичную и полную. Наличие двух этих методов обусловлено тем, что из трансмиссии, при простом откручивании крышки, сольется далеко не все масло. Часть его останется в том же гидротрансформаторе, в гидроблоке и других труднодоступных частях коробки. Полная замена масла решает […]

DSG – коробка преселективная, роботизированная. Ее строение, с одной стороны, значительно отличается от схемы классических автоматических коробок. Это, грубо говоря, две механических коробки, объединенных в единый корпус. С другой же стороны, логика работы DSG идентична логике гидротрансформаторных АКПП. Их роднит гидравлика. И та, и другая имеют гидроблок (в DSG его корректнее назвать «мехатроником»), и в той и в другой переключения передач осуществляются при […]

В автоматической коробке передач масло выполняет куда более важную роль, нежели может показаться на первый взгляд. В отличии, например, от механических КПП, где масло просто смазывает детали, в автоматах эта жидкость вдобавок является рабочим телом в гидравлике агрегата;   Да, в АКПП передачи переключаются гидравликой, а потому от уровня и состояния масла зависит то, как эти […]

Многие автопроизводители утверждают, что масло в АКПП залито на весь срок службы автомобиля. И так–то оно так, но стоит задать самому себе закономерный вопрос, а сколько это «срок службы автомобиля»? Нам бы хотелось, чтобы такая дорогая вещь, как машина, служила долго. Коробка автомат-это чрезвычайно сложный механизм, над устройством которого и сейчас трудятся сотни инженеров. Во время эксплуатации АКПП, масло в ней подвергается целому спектру воздействий, – трению между деталями, высоким температурам и сжатию. При всем этом, трансмиссионная жидкость должна как обеспечивать присадочные и смазочные свойства, так и корректную работу гидравлики. Здесь масло выступает в роли рабочего тела и путешествует между канальцами, соленоидами и клапанами для того, чтобы включить определенную передачу. Именно из–за такой «универсальности», по правильному, масло следует называть АТФ жидкостью, от английского ATF – Automatic Transmission Fluid. И все дело в том, что эта «флюид» от тяжелых условий работы внутри трансмиссии со временем начинает терять свои качества и стареть. Детали перестают адекватно смазываться, моющие присадки «выгорают», а изменение консистенции мешает работе гидравлики. Что уж там говорить, АТФ жидкость начинает загрязняться продуктами износа: фрикционной и металлической пылью, и все это вместе с жидкостью разносится по всему агрегату. Тогда в скором времени коробка скажет вам «До свидания». Но избежать такой участи очень легко – просто регулярно менять АТФ–ку в коробке, как и масло в двигателе. Про него ведь никто не забывает?  Не будем обделять и трансмиссию. Если ваш автомобиль «живет в городе», то есть, эксплуатируется в городских условиях и пробках, тогда о замене масла в АКПП стоит задумываться через каждые 40 тысяч километров пробега. Эта цифра обусловлена более высокой температурой коробки и частыми переключениями. А вот если вы ездите преимущественно по трассе, тогда коробке приходится попроще, и замены масла она требует каждые 60 тысяч километров.

Итак, для того чтобы мы смогли ответить на этот волнующий вопрос, нужно начать с того, что масло, а правильнее говоря, АТФ жидкость, в АКПП может меняться всего двумя методами:  Что это все значит? – Понятное дело, что в автоматической коробке находится определенное количество масла (это значение варьируется от одной коробки к другой, от большой к маленькой, и от схемы к схеме). И […]

Вы ведь хотите, чтобы ваша АКПП ходила долго и не морочила голову дорогостоящими ремонтами? Чтобы мастера потом не приговаривали ее к капиталке с заменой всех расходников? Для этого есть только одно рациональное решение – проверка состояния масла в АКПП. Все просто – если в вашем организме кровь чистая, то и органы ваши чисты. То же […]