Замена масла в АКПП Форд

Сегодня автомобилю, как таковому, уже более 100 лет. Казалось бы – это было очень давно, да и с тех пор автомобильные технологии проделали просто невообразимый путь к усовершенствованию.

Однако, так или иначе, у истоков автомобилестроения стоял концерн Ford. Ближе к теме – даже одна из первых автоматических трансмиссий была разработана Фордом (но на этом поприще все-таки бОльших успехов добился другой американский концерн – General Motors).

Буквально десяток лет назад одними из самых популярных бюджетных автомобилей в России были Форды, пока с улиц их не начали выжимать корейские производители. Тем не менее, и сегодня многие водители отдают предпочтение этой марке.

Сейчас на автомобилях Форд можно встретить довольно разнообразные схемы автоматических трансмиссий. Если вы являетесь владельцем одного из таких автомобилей, то у вас будет установлен либо классический автомат с гидротрансформатором, либо не очень внушающий доверие американский ответ немецкой DSG – Powershift с двумя сцеплениями.

Впрочем, процедура замены масла на этих трансмиссиях будет идентична;

Во-первых, нужно выбрать само масло. Здесь, кроме как купить оригинальную Фордовскую ATF жидкость, мы больше ничего не порекомендуем. Лучше потратить немного больше финансов на оригинал, нежели потом иметь проблемы из-за жидкости других производителей.

Покупаем Ford Mercon ATF для классического автомата или Ford ATF, но с пометкой «Powershift», если у вас трансмиссия этой системы.

С количеством требуемой жидкости все проще, если будете менять ее частично, то для обеих коробок следует взять 5, на всякий случай 6 литров. Для полной замены понадобится больше масла – 12 литров.

После того, как сама жидкость для замены у нас в наличии, следует убедиться в том, что у нас есть все необходимое для проведения непосредственно самой процедуры;

И, кстати, еще не забудьте проехать на машине минут 20, чтобы прогреть коробку, иначе чуда не произойдет.

Вот рецепт замены масла в АКПП Форд:

• Под рукой обязательно должна быть тара, куда мы будем сливать старую жижу;
• Набор гаечных ключей или трещотка для откручивания болтов поддона;
• Также еще понадобится шестигранник, чтобы открутить сливную пробку;
• Очень желателен растворитель, чтобы почистить поддон и его магниты;
• Заказываем прокладки поддона (ну или герметик) и масляные фильтры в соответствии с моделью АКПП;
• Еще нужна воронка, чтобы залить масло через горловину щупа АКПП. Если щупа нет, то вам уже понадобится целый масляный насос, чтобы закачать масло через сливную горловину.

После того, как все это появилось в вашем распоряжении, попадаем под машину (лучше всего, конечно, сделать это при помощи подъемника или эстакады/ямы). Откручиваем сливную пробку внизу коробки и сливаем старое масло.

Затем снимаем поддон, открутив пригоршню болтов, осматриваем его и промываем в растворителе. Затем меняем прокладку поддона (или наносим герметик), меняем масляные фильтры и возвращаем поддон на место. Крутим болты.

Далее, если АКПП все-таки с щупом, то вынимаем его из гнезда, размещаем в этой трубке воронку. Заливаем через нее около 4 литров, заводим авто и доливаем остаток. Уровень контролируем при помощи того же щупа.

Если щупа нет, то все будет обстоять немного сложнее; Начало процедуры такое же: откручиваем пробку, снимаем поддон, все моем и меняем, возвращаем поддон на место. После этого мы размещаем шланг масляного насоса в сливной горловине и качаем аппаратом масло в нее, снизу-вверх. Заводим машину, докачиваем остаток масла. Корректный уровень в коробке будет достигнут тогда, когда из горловины масло польется наружу.